Метро Строгино

С чего начиналось строительство станции "Строгино"

Необходимость строительства линии метрополитена в новый жилой район Митино, находящийся на северо-западе Москвы за пределами МКАД, назрела еще в 80-х годах прошлого века. В 1988 году началось строительство запланированной Митино-Бутовской линии - были частично построены тоннели вдоль Митинской улицы, начато строительство станций "Митино" и "Волоколамская", подготовлена площадка для строительства станции метро "Строгино". Предполагалось, что в Митино метро придет к началу нового века. С распадом СССР и резким сокращением финансирования метростроения осуществление этого проекта было остановлено. Однако районы Строгино и Митино продолжали активно застраиваться, и транспортная проблема требовала решения.

За прошедшие годы было предложено несколько проектов. Рассматривались менее амбициозные варианты - строительство линии легкого метро от станции «Сходненская» Таганско-Краснопресненской линии, продление Филевской линии от станции «Крылатское». На дальнюю перспективу запланировано продление в Митино Калининской линии метро. Ни один из этих проектов по разным причинам не был осуществлен.

В 1993 году было предложено построить участок от станции "Крылатская" в Строгино и дальше в Митино, с одновременным продлением Арбатско-Покровской линии от строящейся станции "Парк Победы" к станции "Кунцевская", включив в ее состав участок "Кунцевская" - "Крылатское". Новый проект позволял с меньшими затратами обеспечить скоростным транспортом новые жилые районы, обойдя при этом наземный участок Филевской линии метро с короткими платформами.

На станционной площадке будущей станции метро "Строгино" на Строгинском бульваре были сооружены "стены в грунте", оконтуривающие будущий котлован станции и составляющие несущие конструкции станционного комплекса. Также из монтажной камеры на улице Кулакова на несколько сотен метров закрытым способом были пройдены тоннели в сторону "Волоколамской". На правом берегу р. Москва установлены четыре опоры для будущего метромоста. После прекращения в 1995-1996 гг. финансирования и остановки строительных работ площадки и оставленное оборудование (краны, проходческие комплексы) постепенно разрушались.

6 мая 2003 года открылась станция "Парк Победы". В предложенном варианте на участке от станции "Парка Победы" к "Кунцевской" предусматривалось размещение двух промежуточных станций: одна из них - станция "Минская" намечалась на пересечении Кутузовского проспекта и Минской улицы, вторая - "Славянский бульвар", между Кутузовским проспектом и одноименным бульваром. Станцию "Кунцевская" предполагалось подвергнуть реконструкции.

После начала строительства продления линии от станции «Парк Победы» были внесены корректировки - вместо двух промежуточных станций метро было принято решение о строительстве только одной станции мелкого заложения "Славянский бульвар". Вследствие спрямления трассы, она будет расположена на другой стороне Кутузовского проспекта относительно первоначального проектного предложения. В результате корректировки проекта протяженность нового участка удалось сократить на 900 метров, что позволит уменьшить объем и стоимость строительных работ, а так же повысить скорость сообщения на будущей линии.

Для участка между станцией "Крылатское" и жилым массивом Строгино инженерами Метрогипротранса было предложено уникальное проектное решение - совместить строящийся участок линии метрополитена и использовать для движения метропоездов нижний уровень строящегося Северо-Западного автомобильного тоннеля под Серебряноборским лесничеством. Весь комплекс будет представлять собой два двухуровневых транспортных совмещенных тоннеля и сервисный тоннель между ними, общая длина совмещенного тоннеля составит около 1,5 км.