На главную
 Реклама на сайте

Строительный рынок "Синдика-О" | ТЦ стройматериалов "Леруа Мерлен"

Гаражи

Гараж в России - больше чем гараж. Для автовладельца это, как правило, второй дом.

Конечно, здесь живет автомобиль. Но не только. В гараже держат все мыслимые запчасти, а зимой - еще и ценные вещи с дачи. В погребе хранят съестные припасы - картошку с вареньями и соленьями. Сюда, как в "мужской клуб", уходят от надоевших родственников "расслабиться" с друзьями, травя шоферские байки; сюда же, как в нору, тащат различные железки со свалок, зная наперед, что с "этим" жена на порог не пустит. Кто-то в гараже подрабатывает ремонтом чужих авто… Одним словом, машина без гаража - ПОЛМАШИНЫ.

Сравним потребительские качества гаражей из разных материалов, а также "ракушек" и тентов.

Разумеется, на первом месте окажутся кирпичные и железобетонные - самые дорогие гаражи на рынке, с всего лишь одним неоспоримым преимуществом: они проходят по статье "капитальные строения". Иными словами, застройщик получил в соответствующих органах исполнительной власти разрешение на аренду земельного участка как минимум лет на 25 и снос такому гаражу не грозит - в отличие от всех остальных. Другие же качества, за которые их ценят (кроме охраны, конечно), довольно сомнительны. Если гараж не отапливается принудительно, да еще и построен где-нибудь в низине, то он превращается в склеп - там сыро и холодно. Кирпичная кладка, как правило, качеством не отличается (все ж таки не церковь!) - лет через 20 нижние кирпичи можно будет вынуть руками. Железобетонная постройка куда долговечней, "зато" ее трудно обустроить из-за твердости материала. К тому же оба этих варианта очень дороги (в Москве - более $6000): далеко не каждый автолюбитель осилит даже скромный гаражик 3х5 м, в котором толком не развернешься. Сооружение же размером 4х6,5 м, да с отдельной комнатой отдыха, отоплением, а иногда и с водопроводом тянет по стоимости чуть ли не на однокомнатную квартиру… Кстати, у отапливаемых гаражей свой минус - если машина эксплуатируется круглый год, то ржавеет здесь потрясающе быстро - соль с дороги, тающие снег и лед неустанно "грызут" автомобиль все время стоянки.

Ко второй группе относятся металлические гаражи-боксы. Отопления там не бывает, воды - тем более, с охраной - как повезет, из удобств - только электричество, да и то не всегда. Стоимость (для Москвы $2500-5000) сравнительно невысока, распространение - повсеместное. Из плюсов отметим неплохой микроклимат: с апреля по октябрь здесь всегда сухо и тепло, а зимой наружная и внутренняя температура моментально уравнивается, что сохраняет от коррозии как гараж, так и автомобиль. Многие выкапывают там погреб, бетонируют полы и обшивают стены вагонкой. Получается уютно, практично и недорого по сравнению с кирпичными или бетонными гаражами. И наконец, размеры могут варьироваться очень широко: от 2,7х5 м до 4,5х6-7-8 м, что, в отличие от капитальных "собратьев", на цену влияет мало. И все бы замечательно, если б не одно "но": в Москве, например, все гаражи подобного типа относятся к категории временных строений с далеко неясными перспективами.

Теперь спустимся еще на ступеньку вниз - к открытым и тентованным стоянкам. Такие попадают под определение "коммуна": все общее и никаких излишеств. Хранить там ничего путного, кроме собственно автомобиля, невозможно. Положение таких автостоянок еще более шаткое; власти пристально следят, чтобы автовладельцы на своем пятачке капитально не обустраивались. Поставить хороший забор или будку сторожа - проблема, не говоря уже об осмотровых ямах. По этой же причине здесь не поощряется крупный ремонт машины или возня с ГСМ. Преимущество одно: доступная цена ($700-1500). Однако и такие "машино-места" в дефиците, особенно в крупных городах: с точки зрения властей, дорогая земля в этом случае используется неэффективно.

Самому же бедному автовладельцу остается лишь накрыться… "ракушкой". Кстати, у тентов-укрытий, при всех их многочисленных недостатках, есть одно важное преимущество: они всегда расположены рядом с жильем владельца - в отличие от капитальных гаражей, до которых подчас надо еще и добираться на автобусе или метро. Увы, сегодня в столице, например, исподволь ведется "выдавливание" этих, по выражению одного из чиновников, "ржавых металлических уродцев". Впрочем, мечта городских властей - переселить безнадзорные машины с улиц и дворов в многоэтажные платные паркинги - пока остается мечтой: паркингов мало, а стоимость мест в них подчас превышает цену доступных народу "жигулей".

Такова ситуация в Москве. В других городах положение с гаражами, может быть, полегче. Тенденция же такова: чем меньше город, тем проще (и дешевле!) обзавестись гаражом

Строительный рынок "Синдика-О" | ТЦ стройматериалов "Леруа Мерлен"

© Портал района Строгино
Обратная связь    Реклама    Дизайн