В воздухе Строгино снова запахло большими переменами. Не шумом листвы
в парке и не ароматом кофе из новой кофейни — а густым, насыщенным
запахом грядущих проектов и подземных перспектив. Москомархитектура
официально заявила: проект планировки новой линии метро, которая
наконец-то протянется к нашим берегам, будет готов до конца этого года.
Это не просто ветка, а целая семистанционная артерия, которая должна
связать «Шелепиху» с «Ильинской», пройдя, как долгожданный луч света в
подземном царстве, через самое сердце нашего района — станцию
«Строгино».
Представьте: «Улица Народного ополчения», «Живописная», наша родная
«Строгино», «Троице-Лыково»… Звучит как стихотворение о будущем. Линия
станет мостом не только между районами Москвы, от Пресни до Кунцево, но
и протянется рукой помощи к соседям из подмосковного Красногорска.
Эксперты, вроде бывшего главы НИиПИ Генплана Сергея Ткаченко, уже
говорят о востребованности этой линии, отмечая, что исчезающие границы
между субъектами делают её необходимостью. Хотя и предупреждают:
московские грунты — водонасыщенные, вязкие — потребуют для тоннелей
особых, усиленных решений.
Но давайте по порядку. Пока точных сроков утверждения проекта и, тем
более, начала строительства нет. Известно, что строить начнут после 2020
года, и линия сначала будет частью грандиозного Третьего пересадочного
контура, а потом обретет самостоятельность. Логика властей понятна:
сначала — электрички и благоустройство новых районов в
Рублево-Архангельском, потом — люди, и лишь затем — метро для этих
людей. Стратегия дальновидная, хоть и заставляет нас, строгинцев,
запастись терпением.
Ключевые моменты
- Проект планировки новой Рублево-Архангельской линии метро с семью
станциями будет готов до конца 2024 года. - Станция «Строгино» станет одной из ключевых остановок на этой ветке,
связывающей Пресненский район, Кунцево и подмосковный Красногорск. - Строительство линии начнется после 2020 года, после развития
территорий и запуска железнодорожного сообщения. - Для сложных московских грунтов потребуются специальные усиленные
конструкции тоннелей.
Так что пока мы продолжаем ездить на автобусах и электричках, в
недрах архитектурных институтов и проектных бюро рождается чертеж нашего
подземного будущего. Будущего, в котором поезд до центра будет приходить
не с пересадками, а напрямую. Остается только ждать, верить в «хороший
проект» и следить за новостями — конец года уже не за горами.